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空頭大師 - 張平首頁
日本花血本為印度建高鐵,現在進展如何?
2019-06-24
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    2017年,印度總理莫迪和日本首相安倍一起出席高鐵項目奠基儀式。當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單,盡管中國高鐵造價比日本低了三分之一,但印度還是選擇了日本。當時,日本媒體稱之為“雪恥一戰”。如今,時光已經過去2年了,日本替印度建造的高鐵究竟怎么了呢?這也是網友比較關注的熱點話題。

    按照原定計劃,這條高鐵全長505公里,連接西部最大的城市孟買,和北方的大城市艾哈邁達巴德,列車最高時速320公里/小時,2小時7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎設施落后是出了名的,這次政府能夠下決心建造高鐵,也是化了大力氣的。要知道,至今印度的許多地方晚上沒有交通,電力也無法保障,就連清潔的飲用水都無法保證

    實際上,當年日本為了拿下印度首家高鐵的訂單,也下足了血本,日本給了印度很多優惠條件,比如,提供1900億日元的超低息貸款,還將還款周期從30年延長至50年。日本不計代價的優惠印度,并非純商業性質,就是希望印度能從西南方面牽制中國。

    而印度選擇日本來建高鐵,主要除了看中日本的超低息,還款時間長之外,還希望引進日本的技術,消化吸收后,自己有能力建造高鐵,然后再和中國競爭!在印度看來,中國肯定不會讓印度很快掌握高鐵建造技術,而日本是美國的盟國,印度從日本那里獲得高鐵技術相對容易一些。所以,最后印度政府就選擇了日本。

    然而,時間過去足足有二年了,印度方面卻表示,高鐵項目正在建設中,已經完成全部工程的15%至20%,預計將在2022年投入使用。但是西方各媒體則表示,建設鐵路所需的1400公傾土地,印度只征得了0.9公頃,由于進度實在太慢,日本銀行已經停止發放第二階段的貸款。即使像印度方面所言,2022年抽通行證使用,那也再要好幾年的時間,印度的高鐵建設進程為何如此緩慢?

    首先,印度征地制度很麻煩,印度與西方國家一樣土地是私有的,征地非常困難。根據規則,這條高鐵需要占地1400公傾,約有300個村莊和5000戶居民受到影響,但視土地生命的印度人不愿意將土地出售給政府,政府又沒辦法強征,導致印度和日本的高鐵合同難以有效履行。

    再者,日本高鐵建設成本太高,引發印度各界反對。雖然日本給印度提供了50年低息貸款,但是日本高鐵成本要遠比中國高。這樣一來,印度高鐵的建造成本就非常高了,印度老百姓受不了。他們覺得當年印度政府不應為了蠅頭小利,把建高鐵的合同給了日本,這不是自己給自己增加支出負擔?

    最后,印度居民不喜歡高鐵,而偏向于普通火車。印度這個國家太窮了,印度人均GDP只有2000美元,即使跟中國相比也差很多。在印度人看來,當務之急是投資維修老舊鐵路系統,而非高鐵!之前從博伊薩爾到孟買,乘坐普通火車往返只要50盧比(約5元人民幣),高鐵修好后票價最高為286元人民幣,貴了50多倍!很多印度民眾希望政府多出資建造普快,而少造一些印度人坐不起的高鐵。

    當年日本政府為了拿下印度高鐵項目“不惜血本”,隨后印度就把高鐵項目訂單給了日本,這也是希望能學到日本高鐵的先進技術。但問題是各方人士都忽略了,高鐵要征用大量土地,而印度民眾很保守,不愿意讓出來。同時,高鐵造價之高、車票費用之貴,都是印度國內民眾所不能接受的。正是因為種種原因,日本替印度建造的高鐵是進展緩慢。至于能否在2020年印度的高鐵能否投入使用,恐怕屆時印度竣工高鐵的進程還將不斷延后。


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草根簡介


1975年生,畢業于上海財經大學國際金融專業。現任上海富大集團公司副總裁,兼理財雜志、投資客雜志、投資中國雜志的財經評論員。聯系QQ: 446957993
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